与陆地和航空旅行相比，海上运输面临着独特的挑战，例如水道污染和速度较低。然而，这些限制也为创新打开了大门。
我们如何才能更快地到达偏僻的沿海社区，使海上旅行更加舒适和可持续，并提高公共水域准公共服务和救援任务的效率？
输入AirFish 地翼 (WIG)craft，一个改变游戏规则的海事平台，由 M6米乐(中国)官方网站 和 Peluca 组建的合资企业 M6米乐(中国)官方网站 AirX 开发。比渡轮更快、比直升机更安全、比水上飞机更安静的飞行器。
地效飞行器或“飞行船”的概念首次出现于 20 世纪 30 年代，但直到 21 世纪才开始飞行。地效翼效应利用了地面效应，这种现象使靠近地面的飞行表现出更高效的空气动力学性能，但在早年，地效翼船面临着起飞不稳定和水动力阻力造成的低有效载荷等挑战。
AirFish 通过改进船体和浮筒几何形状的设计克服了这些问题，显着减少了驼峰阻力并确保稳定起飞。该飞行器的结构由纤维增强塑料制成，结合了高耐用性和轻质特性，最大限度地提高了空气动力学性能，并更好地吸收起飞、着陆和翼尖撞击时的冲击力。一旦升空，AirFish 就不受海况影响，为乘客提供平稳舒适的乘坐体验。
除了 AirFish 增强的设计和材料选择之外，推进系统也是一个关键的设计考虑因素。 AirFish 配备两台汽油汽车发动机驱动空气螺旋桨，使其更轻、更具成本效益，即使在偏远地区也能轻松加油或维修。
所有这些设计选择最终形成了 10 座地效飞行器，其巡航速度为 90 节，是典型船舶的三倍。该飞行器将高效的空气动力学和流体动力学相结合，标志着我们长达六年的研发工作的一个重要里程碑。
除了硬件设计之外，AirFish 还配备飞机航空电子设备和海洋级导航系统，例如防撞雷达、飞行数据读取、音频警报和现代通信系统，以安全地穿越海洋。这些功能可确保安全的海上导航，无需复杂的飞行控制设置。除了满足国际海事组织 (IMO) 的安全标准外，AirFish 还经过了 350 多次飞行试验，以证明其适航性。
值得注意的是，AirFish 不仅对乘客来说更安全，而且对环境也更友好。奥尔顿航空咨询公司委托进行的一项研究显示，与类似尺寸的水上飞机（-35%）、直升机（-40%）和高速渡轮（-15%）相比，它具有更高的燃油效率和更低的碳排放。
这些功能标志着 AirFish 成为更安全、更可持续海上旅行的先驱，具有多种潜在应用，从商业旅游和货物运输到沿海地区的急救服务、海上巡逻和水下搜索。
为了加快 AirFish 的认证和市场进入，我们正在与各个领域的各个行业领导者合作。其中包括与新加坡海事及港务局合作，在新加坡进行 AirFish 的海上试验；与船级社 Bureau Veritas 合作对 AirFish 进行分类和认证；并与新加坡近海和海事技术中心合作测试、增强和验证 AirFish 的设计。
此外，通过与高等院校合作，我们的目标是为地效飞行器船长、工程师和技术人员制定培训计划，提高人们对飞行器的熟悉程度，并在全球范围内建立地效飞行器卫星中心。
随着我们继续推进 WIG 技术的研发，AirFish 的未来迭代还可能配备自主系统和电动或氢发动机。海上运输的未来从未如此光明。